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景點名稱: 花蓮港
分  類: 碼頭 
簡  介:
花蓮港是「洄瀾港」的諧音。清朝嘉慶十七年(西元1812年),部份漢人開始從宜蘭移墾,見岸際溪水日夜奔注,時刻與海浪衝擊而形成縈迴的狀態,遂稱之為「洄瀾港」。「洄瀾港」諧音為「花蓮港」則見於清同治十三年(西元1874年),沈葆楨奏請開後山路、設撫墾委員:「分東台為三路,以總兵吳光亮辦之。南為卑南,中為璞石閣,北為花蓮港。」又:「木瓜最悍,以窮來源,乃以宣武左右兩軍,分成東澳、大南澳、大濁水、得其黎、新城、加禮宛、花蓮港、吳全城等,以備不虞。」花蓮港之名由此而來。
在台灣日治時期,1931年蘇澳鎮與花蓮港間道路修築完成(現今蘇花公路,為台9線的一段),使得花蓮港與台灣北部地方的陸路聯繫為之暢通,然而在貨物的運輸仍未見方便。台灣總督府認為此問題未能解決,東台灣的運輸設施仍無法臻至完備,對地方開發仍存在極大的障礙。
因此,自同年度起8年之間,以總經費742萬日圓開始修築花蓮港街(米崙,現名花蓮美崙)的商港,1939年完成了三座碼頭,可供3000噸級貨輪停泊。1940年東部水力發電完成,計畫大量設立鋁業、電氣、氮氣、金屬精煉等臨港工業,擴建港口殊感需要,乃以500萬日圓開始第二期築港工程,預定於1944年竣工,但因太平洋戰爭關係,工程無形停頓。
花蓮港距太平洋主航道僅需二個小時,而太平洋主航道是世界航運最頻繁之航道,就由此可見其重要性了。而花蓮港的存在對於花蓮經濟有著重要的地位,許多位於花蓮的大企業均是因有花蓮港而設於此,如中華紙漿廠、台灣水泥、亞洲水泥及不少的大理石材廠等,足以顯示海洋運輸的便利。這也直接、間接的對增加花蓮人的就業機會有著極大的貢獻。
花蓮港從戰後初期的滿目瘡痍,每年裝卸量只有幾十萬噸,進港船隻只有幾百艘,直到公元2000年為止,每年裝卸量已有一千七百多萬噸,進港船隻已達兩千餘艘的營運情形;從虧損到盈餘,達成帶動台灣東部經濟的任務,並成為國際聞名的商港,可說是穩健進步。目前配合政府執行「東砂西(北)運」政策,紓解北部地區砂石短缺的問題,但近年來由於鄰近的位於秀林鄉和平村的和平水泥專用港開始營運,花蓮港的運量則開始略有衰退。
在2001年與日本石垣港締結為姊妹港。
電  話:  
傳  真:  
地  址: 花蓮市海岸路66號
資料來源:  
聯 絡 人 :  
交通資訊: 自行開車
台北--濱海公路(北宜公路)--蘇花公路--花蓮
高雄--1號省道--楓港--9號省道(南迴公路)--台東--花蓮  
大眾運輸:  

花蓮港相簿
 









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